Peamine erinevus välja dünaamilise tasakaalu ja pardal oleva dünaamilise tasakaalu vahel

Dünaamilise tasakaalu valdkonnas on vaja kõiki aspekte, et tagada dünaamilise tasakaalu ohutus, seadmete hoolduspersonal peab teenindama objektil, operatiivpersonal peab käivitama tasakaalustatud masina ning samuti organiseerima ja koordineerima personali, et tagada ohutus. ja dünaamilise tasakaalu sujuv edenemine. Käivituskordade arvu ei saa korduvalt reguleerida nagu pardabilanssi. Sage käivitamine ja sõitmine ei ole üldiselt piiratud. Ökonoomsuse ja ohutuse seisukohast ei tohi kohapealne dünaamiline tasakaal masinat mitu korda käivitada ja seisata. Osa masinaid piirab ka iga stardi ja peatumise vaheline ajavahemik ehk järgmine start peab olema pärast stardieelses viimases peatuses määratud aega. Välja dünaamiline tasakaal ei taga mitte ainult seda, et tasakaal pärast jääktasakaalustatust vastaks töötava masina nõuetele, vaid ka masina väikseima käivitus-seiskamissagedusega, mis suurendas veelgi välja dünaamilise tasakaalu raskusi, nagu auruturbiini generaatorite spetsiaalne võllisüsteem suure ühiku välja dünaamilise tasakaaluga, auto maksumus on üsna suur, kümnest jüaanist sadade tuhandete jüaanideni, iga sõidu vaheline aeg on suhteliselt pikk ning kaasatud on rohkem osakondi ja seadmeid .

Soovite KM dünaamilise tasakaalustaja kohta rohkem teada saada:https://www.kmvibrationanalyzer.com/