Dünaamilise tasakaalu põhimõte -- Miks dünaamiline tasakaal?
PõhimõteDünaamiline tasakaal-- Miks seda teha?dünaamiline tasakaal
Tavaliselt kasutatavad masinad sisaldavad suurt hulka pöörlevaid liikuvaid osi, nagu mitmesugused ülekandevõllid, spindlid, mootorid ja turbiini rootorid, mida ühiselt nimetatakse pöörlevaks korpuseks. Ideaalsetes tingimustes pöörlev korpus pöörleb ja ei pöörle, surve laagrile on sama, selline pöörlev keha on tasakaalustatud pöörlev keha. Kuid igasuguste pöördeliste tahkete osakeste projekteerimine, mis on tingitud ebaühtlastest materjali- või valudefektidest, vigade töötlemisest ja kokkupanemisest ning isegi asümmeetrilise geomeetriaga konstruktsioonist ja muudest teguritest, muudab pöördkeha pöördeks, iga pisikese tekitatava tsentrifugaaljõu. osakesed ei suuda üksteist kustutada, tsentrifugaaljõud, mis mõjutab masinat ja selle alust, põhjustades vibratsiooni, tekitab müra, kiirendab laagrite kulumist, lühendab mehaanilist eluiga ja võib tõsistes olukordades põhjustada hävitavaid õnnetusi. Selleks tuleb rootor tasakaalustada, et saavutada lubatud tasakaalutäpsuse tase või vähendada tekkivat mehaanilist vibratsiooniastet lubatud vahemikus.
1, määratlus: erinevus rootori dünaamilise tasakaalu ja staatilise tasakaalu vahel
1) Staatiline tasakaal
Tasakaalu korrigeeritakse rootori paranduspinnal ja pärast korrigeerimist jääktasakaalustamatus peab tagama, et rootor on staatilisel korral ettenähtud lubatud tasakaalustamatuse vahemikus, mida nimetatakse ka staatiliseks tasakaaluks.
Thetasakaalukorrigeeritakse rootori kahel paranduspinnal samaaegselt ja pärast korrigeerimist jääktasakaalustamatus peab tagama, et rootor on dünaamilisel korral määratud lubatud tasakaalustamatuse vahemikus, mida nimetatakse ka kahepoolseks tasakaaluks.
2, rootori tasakaalu valik ja määramine
Rootori tasakaalurežiimi valimine on põhiprobleem. Selle valikul on selline põhimõte: seni, kuni see vastab rootori tasakaalu vajadustele pärast eelduse kasutamist, saab teha staatilist tasakaalu, mitte teha dünaamilist tasakaalu, teha dünaamilist tasakaalu, mitte teha staatilist ja dünaamilist tasakaalu. Põhjus on lihtne, staatilist tasakaalu on lihtsam teha kui dünaamilist tasakaalu, säästes aega, vaeva ja kulusid.
Kaasaegnedünaamiline tasakaalustamise tehnoloogiatöötati välja koos aurumasina tulekuga sajandi alguses. Tööstusliku tootmise kiire arenguga arenevad pöörlevad masinad järk-järgult täpsuse, suuremahulise ja suure kiiruse suunas, mis muudab mehaanilise vibratsiooni probleemi üha olulisemaks. VägivaldnevibratsioonMasinad põhjustavad masinale endale ja selle ümbrusele rea kahju. Kuigi vibratsiooni põhjuseid on erinevaid, arvatakse üldiselt, et peamiseks põhjuseks on "tasakaalustamata jõud". Statistika kohaselt põhjustab umbes 50 protsenti mehaanilisest vibratsioonist tasakaalustamata jõud. Seetõttu on vaja muuta pöörleva masina liikuva osa massi, et vähendada tasakaalustamatust, st tasakaalustada rootorit.
Rootori tasakaalustamatust põhjustavad paljud tegurid, näiteks rootori ebaühtlane materjal, siduri tasakaalustamatus, võtmeava asümmeetria, rootori töötlemise viga, rootori korrosioon, kulumine ja termiline deformatsioon. liikumine. Nende tegurite põhjustatud tasakaalustamatus on üldiselt juhuslik ja seda ei saa arvutada. Seda tuleb mõõta ja korrigeerida gravitatsioonitestiga (staatiline tasakaal) ja pöörlemistestiga (dünaamiline tasakaal), et vähendada seda lubatud vahemikku.
